Mercedes 230 SL Pagode

lien: un épicurien dans une pagode

Un coup de crayon d’une grande pureté, l’originalité du toit concave. Paul Bracq designer français de la marque allemande dans les années soixante, était inspiré quand il a jeté sur le papier la silhouette de la « Pagode ». La 230 SL apparue en 1965, succédait au mythique SL dont le coupé Papillon. Mais contrairement à cette dernière, elle n’avait pas de prétention sportive. Elle était vouée à une conduite sereine même rapide en pointe (200 km/h tout de même), mais ses accélérations (11 secondes de 0 à 100) la mettrait à égalité avec une simple Clio Renault moderne.

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On la trouve aujourd’hui à des prix plus abordables que ses devancières,  même s’ils oscillent entre 60.000 € et 90.000 €. Mais les pièces détachées dont on peut toujours trouver certaines chez Daimler Benz, sont très chères. Et le 6 cylindres en ligne qui ronronne sous le capot demande un entretien régulier. La 230 SL à laquelle a succédée la 250 SL puis la 280 SL se faisait en deux versions : l’une avec une capote, l’autre sans, ce qui nécessitait une confiance certaine dans la météo, car le hard Top, vendu avec les deux versions ne tenait pas dans le coffre. Il n’est pas en aluminium comme ses successeurs, mais en tôle; il faut donc se mettre à plusieurs pour le mettre en place et le boulonner ou l’enlever.

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La 230 SL de Jean Pierre Vigato date de 1965. C’est l’une des dernières avec les doubles phares superposés. Elle a été entièrement restaurée et repeinte en gris métal dans les ateliers MDS Auto d’Olivier De Stephano à Nanterre.20170622_105754

 

Correspondance actuelle:

Mercedes E cabrio.

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Bien que la SL ait été une stricte deux places à son époque, on peut la comparer avec le dernier né des cabriolets Mercedes soit la classe E cabrio, disponible en septembre prochain, même si cette dernière offre 4 places. Avec 4,82 de long et un peu plus d’1,9 tonne, c’est un vaisseau de luxe. Mais attention la livrée 25th Edition, seule disponible au mois de juin, cache son jeu. Sous le capot et la livrée rouge sombre, se cache le V6 essence de 333 chevaux dont la vitesse est électroniquement limitée à 250 km/h…sur autoroute allemande. Même sur les routes ordinaires, la Classe E cabrio a des ressources de puissance étonnantes. Difficile pourtant de la qualifier de sportive. Elle n’aime pas trop les virages serrés et les enchainements qui la font se tortiller. Rien de rhedibitoire, la moyenne reste très correcte, mais elle n’aime pas être brusquée. D’ailleurs la consommation qui atteint vite 10 litres au 100 peut freiner les ardeurs. Elle aussi appelle à la conduite Zen. Car elle a bien d’autres atouts.

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A l’intérieur, dans une ambiance cuir et laque piano, elle recèle des trésors de technologie. Ne serait-ce que la navigation connectée, le contrôle de la somnolence, une caméra 360°, des souffleries de nuque incluses dans les sièges pour rouler décapoté par temps humide, bien que la capote se ferme en 20 secondes en roulant jusqu’à 50 km/h et raffinement extrême un système Air Balance, qui répand l’odeur de la rosée du matin dans l’habitacle avant même que vous n’ouvriez la capote et rouliez dans un sous bois. Enfin, comme la 230 SL de Jean Pierre Vigato, la 25th Edition possède une capote grenat en accord avec la carrosserie.
Son prix : 68.850 €, vignette 22 CV donc malus de 10.000 € .

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